自2009年“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”启动以来，在政策引导和支持下信弘配资，我国新能源汽车产业走过了16年不平凡历程。
但政策的使命是“扶上马、送一程”，产业最终要依靠科技创新、市场选择“自然进化”。
渗透率是观测产业生命周期的重要指标。一般来说，5%是黄金拐点，进入爆发期；20%快速上行，进入成长期；50%增速放缓，迈入成熟期。
2019年，我国新能源汽车渗透率达到5%，进入发展“快车道”。与此同时信弘配资，补贴标准提升，补贴金额退坡；
2022年，新能源汽车渗透率超过20%，提前三年完成了《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》设定的目标。与此同时，补贴终止。
2024年，我国汽车销量3143.6万辆，其中，新能源汽车1286.6万辆，占比40.9%；乘用车零售销量2289.4万辆，其中，新能源乘用车1089.9万辆，渗透率达47.6%。
据测算，2025年新能源汽车渗透率将超50%。事实上，2025年1-9月，我国汽车销量2436.3万辆，其中，新能源汽车1122.8万辆，占比46.1%；乘用车零售销量1700.5万辆，其中，新能源乘用车886.6万辆，渗透率达52.1%。
展开剩余66%与此同时，新能源汽车购置税免征政策将于2025年结束。
2026—2027年，新能源汽车购置税减半征收，从“每辆新能源乘用车免税额不超过3万元”到“每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元”，意味着延续了超过10年（2024年9月开始实施）的新能源汽车购置税免征政策即将截止。
日前，工业和信息化部、财政部、税务总局等三部门联合印发《关于2026—2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》，提高购置税减免的技术门槛。
对于纯电动乘用车，要求“百公里电能消耗量应不高于《电动汽车能量消耗量限值第1部分：乘用车》（GB 36980.1—2025）对应车型的电能消耗量限值”。
对于插电（含增程式）混动乘用车，“ 纯电动续驶里程应满足有条件的等效全电里程不低于100公里”，较此前的43公里大幅提高至。
2021年4月，工信部、财政部、税务总局联合发布《关于调整免征车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》，提出“自2021年10月1日起，插电式（含增程式）混合动力乘用车纯电动续驶里程应满足有条件的等效全电里程调整为不低于43km”。
近年来，插混车型迅猛发展。中国汽车工业协会数据显示，今年1-9月，插混汽车累计销售400.5万辆，占新能源汽车销量的35.6%。
近日，中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车路线图3.0》显示，到2030年，混动车型占传统能源乘用车销量的80%；到2035年，传统能源乘用车将全面混动化（HEV/PHEV/REEV）；到2040年，混动车型将占乘用车新车销量三分之一，在传统能源商用车新车中占比超65%。
新政意味着，目前市场上纯电续航低于100公里的插电混动和增程式车型将从2026年起无法再享受购置税减免政策。
数据显示，在插混车领域，2020年纯电续航低于100公里的车型占比超70%。2025年前三季度，这一区间车型占比已缩至26%。而车型的发展主力区间集中在了100—200公里之间，占比约64%。在增程车领域，2020年纯电续航全部集中在100—149公里，2025年前三季度则集中在150—299公里范围，占比高达86%。
这会倒逼纯电续航不足100公里的插混车型年底前进行降价促销。
参考资料
[1] 中国新闻周刊. 免征，倒计时! 2025-10-23.
[2] 和讯网.崔东树：新能源汽车技术要求调整 有利于产业升级与消费升级双赢.2025-10-10.信弘配资
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